Hallo iedereen!
Toch even mijn blog bijwerken dacht ik, zo op een doordeweekse avond in Mesa. Op een maand tijd is er héél veel gebeurd. Even een overzicht:
Ik ben dus op 29 juli aangekomen in Mesa , Arizona. Onze trip naar hier is niet zonder slag of stoot verlopen. Onze vlucht vanuit Brussel naar Washington is afgeleid naar Richmond door onweer, waardoor we in Washington onze vlucht gemist hebben richting Phoenix. Uiteindelijk, want het was niet zo makkelijk omdat we met een groep van 6 onderweg waren, heeft United Airlines ons geboekt op een vlucht naar Denver om de dag erna verder te reizen naar Phoenix. Op zich geen echt groot probleem en na een extra nachtje Denver zijn we na 30 uur reizen uiteindelijk in Phoenix aangekomen. Tijd voor te slapen? Geen sprake van! Direct naar school om een hele stapel papieren en procedures te regelen.
Onze eerste week was opgevuld met allemaal briefings omtrent een hele boel zaken. Hoe zit het luchtruim hier in elkaar? Hoe ziet je vliegtuig er uit? Hoe verlopen de schoolprocedures? Al onze vragen werden beantwoord in 5 dagen tijd. Verder was deze week er vooral om onze draai hier wat te vinden en ons aan te passen aan 'the American way of life" Voor sommige mensen is dit aardig gelukt, voor mij blijft het nog iedere dag aanpassen. Door een of andere reden mis ik toch wel de gezelligheid van Europa. Amerika is een totaal andere mentaliteit, eentje met zowel positieve als ook met negatieve aspecten.
Na exact een week Amerika zijn we begonnen met voor wat we gekomen waren: vliegen! Tijdens de uren voor mijn eerste vlucht had ik toch wel wat zenuwen. De eerste keer echt gaan vliegen, de eerste keer zelf de controle over een vliegtuig...spannend! Ik moet toegeven, mijn eerste vlucht was een overweldigend gevoel van emoties maar tegelijk ook een mix van euforie en een deel twijfel. Nog 10 vluchten te gaan en ik moest alleen met dit vliegtuig vliegen. Naarmate de missies vorderden steeg mijn zelfvertrouwen meer en meer. Op een moment was het er dan: morgen je eerste solo.
Mijn eerste solo was schitterend. De condities waren ideaal: niet te veel wind, een zondag ochtend met zeer weinig verkeer op en rond Falcon Field, een stralende zon. De eerste keer alleen taxiën was op zich al raar, maar wanneer je op de landingsbaan staat, de woorden "takeoff, I've controls" uitspreekt maar er geen antwoord komt van iemand in de rechterstoel komt besef je pas: ik ben hier helemaal alleen. Motorvermogen loopt op, je begint te accelereren en op een bepaald punt begin je met de rotatie en het moment dat je los komt van de grond: onbeschrijfelijk! Uiteindelijk heb ik tijdens mijn eerste solo 3 landingen gemaakt. Het gevoel na de vlucht was zo schitterend. Solo gevlogen! Na de vlucht de standaard rituelen: das doorgeknipt, een emmer water op de tarmac over mij en erna in uniform het zwembad in.
Intussen zit ik een week en 6 vluchten verder, rustig aan het vliegen en aan het opbouwen naar de volgende check, die er normaal al binnen een 10-tal missies is.
Moesten jullie vragen hebben over het leven hier, over Sabena Flight Academy of gewoon over "Ik wil misschien ook wel piloot worden", stuur gerust een mailtje naar vincent[PUNT]vanhumbeeck[AT]gmail[PUNT]com . Feel free!
Groetjes uit de vallei van de zon!
Vincent
maandag 30 augustus 2010
vrijdag 30 juli 2010
USA
Hallo,
Het is zover! Ik zit op dit moment op een hoogte van 34000ft ergens tussen Europa en Amerika in een Boeing 767 van United Airlines.Hoe langer hoe meer begin ik te beseffen dat het nu wek echt menens wordt. Twee jaar lang heb ik uitgekeken naar deze dag en plotseling was hij daar..de dag dat we zouden vertrekken voor zes maanden Amerika. Twee jaar lang is dit de grote motivatie geweest om mij achter mijn boeken te zetten en te leren, eerst om mijn 6e jaar succesvol af te ronden, later om mijn APTL theorie te studeren. Wow, wat gaat de tijd eigenlijk snel!
Het feit dat ik op dit vliegtuig naar de VS zit wil ook zeggen dat ik mijn ATPL theorie succesvol heb afgerond. Het heeft wat uren studeren gekost, maar ik had voor het eerst echt een goed gevoel bij het leren. De motivatie was groter dan ooit tevoren. Uiteindelijk ben ik afgeklokt op een gemiddelde van 93%, met als extremen AGK (85,6%) en performance (100%). De theorie ligt nu achter mij, op naar de praktijk!
Het praktijk gedeelte bestaat uit twee delen. Het eerste deel vindt plaats in de VS, het tweede opnieuw in België. In het eerste deel, waar ik nu aan ga beginnen, maken we meteen ook onze eerste echte vlieguren. De toestellen die we hiervoor zullen gebruiken zijn er van het Oostenrijkse Diamond Aviation en dus geen Cessna of Piper vliegtuigen. Het grote verschil ten opzichte van andere vliegtuigen is dat de Diamond 20, 40 en 42 uit composietmaterialen vervaardigd is, wat het toestel weer lichter etc. maakt.
Geografisch gezien zal ik dus de volgende 6 maanden doorbrengen in Mesa, een ‘suburb’ van het grote Phoenix, dat in de staat Arizona ligt. Grof weg gezien op een kaartje van de USA is dit dus links onderaan, bijna tegen Mexico. Jep, links onderaan… heel wat tijdsverschil dus! 9 Uur (vroeger) in de zomer (zoals nu dus) en eenmaal het winteruur in België ingaat, is het tijdsverschil nog – maar - 8 uur. Ter plaatse verblijven we in het appartementencomplex ‘The Spings’ At alta Mesa. Foto’s en een iets uitgebreidere uitleg volgen later.
Zoals sommige al wel weten is onze promotie opgesplitst in 3 groepen om naar de VS te vertrekken. Zelf zit ik in de 2e groep (15B). Vijf weken voor ons is er al een groep van onze promotie vertrokken. Intussen zijn er al heel wat 15A’ers solo gegaan. Via deze weg zou ik hen ook willen feliciteren. Mannen (en ook vrouwen), jullie hebben dat super gedaan! Many Happy landings toegewenst!
Een van de volgende dagen zal ik nog even een korte update schrijven over de eerste dagen Arizona. Verder ben ik van plan om een Flickr’s fotostream of dergelijke aan te maken om zo toch wel makkelijk foto’s te kunnen delen.
Groetjes,
Vincent
Het is zover! Ik zit op dit moment op een hoogte van 34000ft ergens tussen Europa en Amerika in een Boeing 767 van United Airlines.Hoe langer hoe meer begin ik te beseffen dat het nu wek echt menens wordt. Twee jaar lang heb ik uitgekeken naar deze dag en plotseling was hij daar..de dag dat we zouden vertrekken voor zes maanden Amerika. Twee jaar lang is dit de grote motivatie geweest om mij achter mijn boeken te zetten en te leren, eerst om mijn 6e jaar succesvol af te ronden, later om mijn APTL theorie te studeren. Wow, wat gaat de tijd eigenlijk snel!
Het feit dat ik op dit vliegtuig naar de VS zit wil ook zeggen dat ik mijn ATPL theorie succesvol heb afgerond. Het heeft wat uren studeren gekost, maar ik had voor het eerst echt een goed gevoel bij het leren. De motivatie was groter dan ooit tevoren. Uiteindelijk ben ik afgeklokt op een gemiddelde van 93%, met als extremen AGK (85,6%) en performance (100%). De theorie ligt nu achter mij, op naar de praktijk!
Het praktijk gedeelte bestaat uit twee delen. Het eerste deel vindt plaats in de VS, het tweede opnieuw in België. In het eerste deel, waar ik nu aan ga beginnen, maken we meteen ook onze eerste echte vlieguren. De toestellen die we hiervoor zullen gebruiken zijn er van het Oostenrijkse Diamond Aviation en dus geen Cessna of Piper vliegtuigen. Het grote verschil ten opzichte van andere vliegtuigen is dat de Diamond 20, 40 en 42 uit composietmaterialen vervaardigd is, wat het toestel weer lichter etc. maakt.
Geografisch gezien zal ik dus de volgende 6 maanden doorbrengen in Mesa, een ‘suburb’ van het grote Phoenix, dat in de staat Arizona ligt. Grof weg gezien op een kaartje van de USA is dit dus links onderaan, bijna tegen Mexico. Jep, links onderaan… heel wat tijdsverschil dus! 9 Uur (vroeger) in de zomer (zoals nu dus) en eenmaal het winteruur in België ingaat, is het tijdsverschil nog – maar - 8 uur. Ter plaatse verblijven we in het appartementencomplex ‘The Spings’ At alta Mesa. Foto’s en een iets uitgebreidere uitleg volgen later.
Zoals sommige al wel weten is onze promotie opgesplitst in 3 groepen om naar de VS te vertrekken. Zelf zit ik in de 2e groep (15B). Vijf weken voor ons is er al een groep van onze promotie vertrokken. Intussen zijn er al heel wat 15A’ers solo gegaan. Via deze weg zou ik hen ook willen feliciteren. Mannen (en ook vrouwen), jullie hebben dat super gedaan! Many Happy landings toegewenst!
Een van de volgende dagen zal ik nog even een korte update schrijven over de eerste dagen Arizona. Verder ben ik van plan om een Flickr’s fotostream of dergelijke aan te maken om zo toch wel makkelijk foto’s te kunnen delen.
Groetjes,
Vincent
vrijdag 25 juni 2010
examens
Hallo!
Ik zit op dit moment tussen mijn 2 examenblokken. Vorige week heb ik 7 vakken afgelegd (perfo, flightplan, mass&balance, pof, gen nav, radio nav en human perfo) en de resultaten waren tot nu toe vrij goed.
Mijn examendata voor de B-blok zijn intussen een beetje verschoven door een fout op het BCAA, waardoor alles nu gepland staat op 1 en 5 juli. Nog 7 te gaan!
Groetjes,
Vincent
Ik zit op dit moment tussen mijn 2 examenblokken. Vorige week heb ik 7 vakken afgelegd (perfo, flightplan, mass&balance, pof, gen nav, radio nav en human perfo) en de resultaten waren tot nu toe vrij goed.
Mijn examendata voor de B-blok zijn intussen een beetje verschoven door een fout op het BCAA, waardoor alles nu gepland staat op 1 en 5 juli. Nog 7 te gaan!
Groetjes,
Vincent
donderdag 20 mei 2010
blok - blokken
Hallo iedereen,
Het is weer bijna een maand geleden dat ik hier nog eens iets deftig over mijn vorderingen heb neergeschreven. Veel te lang geleden dus!
Zoals de titel van dit blogbericht al wel laat uitschijnen, de blok is begonnen! Sinds zaterdag 16 mei zitten we officieel aan het einde van onze theoretisch lessen. Ongeveer 750 uur hebben we de afgelopen acht en half maanden doorgebracht in een klaslokaal. De hoogste tijd voor iets anders nu..niet?? Het mooie en ruime klaslokaal heeft nu plaatsgemaakt voor mijn eigen bureau. Wat we de afgelopen maanden al eens hebben moeten leren, voor de intussen befaamde interne testen, zal er terug opnieuw volledig door gaan, met natuurlijk deze keer als doel om te slagen voor de officiële ATPL examens in Brussel.
Mijn examenregeling ziet er als volgt uit:
Datum
Materie
15/06/2010, 08:40-14:05 FLIGHT PLANNING AND MONITORING, MASS AND BALANCE, PERFORMANCE
17/06/2010, 08:10-15:10 GENERAL NAVIGATION, RADIO NAVIGATION, PRINCIPLES OF FLIGHT, HUMAN PERFORMANCE
05/07/2010, 08:10-14:05 AIRFRAME / SYSTEMS / POWER PLANT, INSTRUMENTATION, AIR LAW
07/07/2010, 08:25-14:10 METEOROLOGY, OPERATIONAL PROCEDURES, VFR COMMUNICATION, IFR COMMUNICATION
Zoals je dus kan zien: het zijn meerdere vakken op een dag. Er resten mij op dit moment van schrijven nog een slordige 4 weken om alles eens rustig opnieuw door te nemen en vervolgens de database toch maar enkele keren te doen.
Om altijd up to date te zijn met de laatste nieuwe vragen, heb ik mij een abonnement aangeschaft op de database van Bristol. Buiten de laatste nieuwe vragen heb je ook bij heel wat vragen een extra woordje uitleg en bij oefeningen de mooi uitgeschreven oefening, wat zeker voor een vak als general navigation zeer nuttig is. Zeer handig en niet overdreven duur (58€ voor 90 dagen toegang)
Last but not least: FNPTII - hoe kon het ook anders -. Morgen (vrijdag 21 mei) staat missie 18 gepland. Een beetje hetzelfde dan de vorige missies, al ligt de nadruk meer en meer op naderingen. Tot nu toe heb ik mij mogen amuseren met het vliegen van de 3 meest courante types van instrumentnaderingen: ILS - VOR - NDB. Vanaf missie 18 komt er een nieuwe procedure bij, de zogenaamde 'circle to land'. Tijdens deze procedure vlieg je de standaard instrumenten nadering, om vervolgens op een zekere hoogte de nadering af te breken en te landen op de landingsbaan maar dan in tegengestelde richting. Deze procedure is soms van kracht voor uiteenlopende redenen, zoals teveel rugwind, een obstakel ergens in de onmiddellijke omgeving van de oorspronkelijke baan etc. Misschien zegt een duidelijk schema meer dan zoveel woorden:
Maar goed, op naar de examens en hopelijk erna Amerika!
Het is weer bijna een maand geleden dat ik hier nog eens iets deftig over mijn vorderingen heb neergeschreven. Veel te lang geleden dus!
Zoals de titel van dit blogbericht al wel laat uitschijnen, de blok is begonnen! Sinds zaterdag 16 mei zitten we officieel aan het einde van onze theoretisch lessen. Ongeveer 750 uur hebben we de afgelopen acht en half maanden doorgebracht in een klaslokaal. De hoogste tijd voor iets anders nu..niet?? Het mooie en ruime klaslokaal heeft nu plaatsgemaakt voor mijn eigen bureau. Wat we de afgelopen maanden al eens hebben moeten leren, voor de intussen befaamde interne testen, zal er terug opnieuw volledig door gaan, met natuurlijk deze keer als doel om te slagen voor de officiële ATPL examens in Brussel.
Mijn examenregeling ziet er als volgt uit:
Datum
Materie
15/06/2010, 08:40-14:05 FLIGHT PLANNING AND MONITORING, MASS AND BALANCE, PERFORMANCE
17/06/2010, 08:10-15:10 GENERAL NAVIGATION, RADIO NAVIGATION, PRINCIPLES OF FLIGHT, HUMAN PERFORMANCE
05/07/2010, 08:10-14:05 AIRFRAME / SYSTEMS / POWER PLANT, INSTRUMENTATION, AIR LAW
07/07/2010, 08:25-14:10 METEOROLOGY, OPERATIONAL PROCEDURES, VFR COMMUNICATION, IFR COMMUNICATION
Zoals je dus kan zien: het zijn meerdere vakken op een dag. Er resten mij op dit moment van schrijven nog een slordige 4 weken om alles eens rustig opnieuw door te nemen en vervolgens de database toch maar enkele keren te doen.
Om altijd up to date te zijn met de laatste nieuwe vragen, heb ik mij een abonnement aangeschaft op de database van Bristol. Buiten de laatste nieuwe vragen heb je ook bij heel wat vragen een extra woordje uitleg en bij oefeningen de mooi uitgeschreven oefening, wat zeker voor een vak als general navigation zeer nuttig is. Zeer handig en niet overdreven duur (58€ voor 90 dagen toegang)
Last but not least: FNPTII - hoe kon het ook anders -. Morgen (vrijdag 21 mei) staat missie 18 gepland. Een beetje hetzelfde dan de vorige missies, al ligt de nadruk meer en meer op naderingen. Tot nu toe heb ik mij mogen amuseren met het vliegen van de 3 meest courante types van instrumentnaderingen: ILS - VOR - NDB. Vanaf missie 18 komt er een nieuwe procedure bij, de zogenaamde 'circle to land'. Tijdens deze procedure vlieg je de standaard instrumenten nadering, om vervolgens op een zekere hoogte de nadering af te breken en te landen op de landingsbaan maar dan in tegengestelde richting. Deze procedure is soms van kracht voor uiteenlopende redenen, zoals teveel rugwind, een obstakel ergens in de onmiddellijke omgeving van de oorspronkelijke baan etc. Misschien zegt een duidelijk schema meer dan zoveel woorden:
Maar goed, op naar de examens en hopelijk erna Amerika!
vrijdag 30 april 2010
SFA richt opnieuw een fysicacursus in
Allen,
Sabena Flight Academy richt opnieuw, na een jaar onderbreking, een fysica cursus in. Tijdens deze zomercursus krijgen de deelnemers een week lang de fysica onderwerpen voorgeschoteld die te kennen zijn voor de fysica selectietesten. Meer info kan je hier vinden. Hou er rekening mee dat het aantal deelnemers beperkt is tot 15. Snel inschrijven is dus de boodschap!
Indien iemand nog vragen moest hebben omtrent de selecties en/of de opleiding mogen mij steeds contacteren.
Groetjes,
Vincent
Sabena Flight Academy richt opnieuw, na een jaar onderbreking, een fysica cursus in. Tijdens deze zomercursus krijgen de deelnemers een week lang de fysica onderwerpen voorgeschoteld die te kennen zijn voor de fysica selectietesten. Meer info kan je hier vinden. Hou er rekening mee dat het aantal deelnemers beperkt is tot 15. Snel inschrijven is dus de boodschap!
Indien iemand nog vragen moest hebben omtrent de selecties en/of de opleiding mogen mij steeds contacteren.
Groetjes,
Vincent
zondag 25 april 2010
het einde is in zicht - het begin van iets anders
hallo,
Het is bijna zo ver: alle theorie is min of meer gezien. Momenteel hebben we enkel nog een les meteo, flightplan, pof en ops. 16 mei hebben we officieel gedaan met de theorie.
Deel 2 van dit bericht: de onvermijdelijke FNPTII: ik heb intussen missie 13 gevlogen met als grote brok holdings. Holdings is zoiets als rondjes draaien rond een VOR of NDB station, om een verdere instructies af te wachten indien bepaalde routes niet beschikbaar zijn etc, of bij het wachten om te kunnen en mogen landen.
Bon, nog even doorbijten en dan de examens!
Groetjes,
Vincent
Het is bijna zo ver: alle theorie is min of meer gezien. Momenteel hebben we enkel nog een les meteo, flightplan, pof en ops. 16 mei hebben we officieel gedaan met de theorie.
Deel 2 van dit bericht: de onvermijdelijke FNPTII: ik heb intussen missie 13 gevlogen met als grote brok holdings. Holdings is zoiets als rondjes draaien rond een VOR of NDB station, om een verdere instructies af te wachten indien bepaalde routes niet beschikbaar zijn etc, of bij het wachten om te kunnen en mogen landen.
Bon, nog even doorbijten en dan de examens!
Groetjes,
Vincent
woensdag 7 april 2010
april
Hallo!
De lente is in aantocht en zo ook het einde van mijn ATPL-theorie. De maand april is, normaal gezien - in de luchtvaart weet je maar nooit - de laatste maand waar we effectief les zullen krijgen. Wel wat les en dus ook wel wat testjes. Nog 5 te gaan: gen nav (2), perfo, flightplan en ops. Verder niet veel nieuws.
Ofja toch wel :), we zijn immers toch nog niet zo saai. Dinsdag 6 april hebben we een bezoek gebracht aan het upper area control center van Eurocontrol in Maastricht. Zeer leerrijk om ook eens aan de andere kant te zitten en zien het het daar aan toe gaat.
Om af te sluiten natuurlijk de onvergetelijke FNPT2: ik heb intussen missie 12 gevlogen. Ik val van het ene uiterste in het andere: weken met 3 tot 4 sessies per week om dan weer een aantal weken gewoon weg geen sim te hebben. Anyway, de volgende missie, 13 dus, zal een introductie zijn tot de laatste grote brok van het IFR-gedeelte op de sim: holdings! Meer info volgt laten :)
Groetjes,
Vincent
De lente is in aantocht en zo ook het einde van mijn ATPL-theorie. De maand april is, normaal gezien - in de luchtvaart weet je maar nooit - de laatste maand waar we effectief les zullen krijgen. Wel wat les en dus ook wel wat testjes. Nog 5 te gaan: gen nav (2), perfo, flightplan en ops. Verder niet veel nieuws.
Ofja toch wel :), we zijn immers toch nog niet zo saai. Dinsdag 6 april hebben we een bezoek gebracht aan het upper area control center van Eurocontrol in Maastricht. Zeer leerrijk om ook eens aan de andere kant te zitten en zien het het daar aan toe gaat.
Om af te sluiten natuurlijk de onvergetelijke FNPT2: ik heb intussen missie 12 gevlogen. Ik val van het ene uiterste in het andere: weken met 3 tot 4 sessies per week om dan weer een aantal weken gewoon weg geen sim te hebben. Anyway, de volgende missie, 13 dus, zal een introductie zijn tot de laatste grote brok van het IFR-gedeelte op de sim: holdings! Meer info volgt laten :)
Groetjes,
Vincent
zondag 21 maart 2010
Hallo,
We zijn intussen weer een tijdje verder. Er is niet zoveel super speciaals gebeurd in tussentijd.
De theorie begint op zijn laatste benen te lopen. Enkel flightplan en general navigation zullen nog vakken zijn waar we echt nog les van zullen hebben in april. De rest van de lessen zullen testen zijn van onder meer perfo, pof, gen nav en ops.
En dan natuurlijk, de FNPTII... ik zit intussen aan missie 11 en zal woensdag normaal 12 moeten vliegen. Tot nu toe verloopt de training goed, maar soms maak je dan toch domme fouten dat je denkt van hoe is het mogelijk. Nog 8 echte missies te gaan en dan natuurlijk, in april ergens, de onvermijdelijke missie 20. Dit is de echte check van het FNPT2 gedeelte.
Verder heb ik intussen ook mijn examendata gekregen. Blok A zal op 15 en 17 juni zijn, blok B op 5 en 7 juli.
Nog een prettig weekend!
Groetjes,
Vincent
We zijn intussen weer een tijdje verder. Er is niet zoveel super speciaals gebeurd in tussentijd.
De theorie begint op zijn laatste benen te lopen. Enkel flightplan en general navigation zullen nog vakken zijn waar we echt nog les van zullen hebben in april. De rest van de lessen zullen testen zijn van onder meer perfo, pof, gen nav en ops.
En dan natuurlijk, de FNPTII... ik zit intussen aan missie 11 en zal woensdag normaal 12 moeten vliegen. Tot nu toe verloopt de training goed, maar soms maak je dan toch domme fouten dat je denkt van hoe is het mogelijk. Nog 8 echte missies te gaan en dan natuurlijk, in april ergens, de onvermijdelijke missie 20. Dit is de echte check van het FNPT2 gedeelte.
Verder heb ik intussen ook mijn examendata gekregen. Blok A zal op 15 en 17 juni zijn, blok B op 5 en 7 juli.
Nog een prettig weekend!
Groetjes,
Vincent
vrijdag 5 maart 2010
maart
Hallo,
Wow het is al maart. Een lichte paniek verspreid zich...
Neen neen, ik wou maar even zeggen: de tijd gaat (te) snel. De maand maart zal voor ons een maand worden met heel wat final tests er in. Dit zal zo zijn voor oa Airlaw, AFS1, Psycho, Instruments.
Een tweede gevolg naast dat het dus nog wel een vrij drukke maand gaat zijn, is dat we nog maar enkele vakken hebben: Perfo - FLightplan - POF - Gen nav, en ik ben ongeveer klaar met het lijstje.
Met nog een vak of 4/5 is het dus niet mogelijk van iedere dag van 0820 tot 1650 les te krijgen met als gevolg dat er veel vakjes momenteel ingekleurd staan als "FNPTII of study time". Gevolg: je kan vliegen, met de nadruk op kan...
Maandag namiddag zal ik missie 6 en 7 vliegen. Deze missie's omvatten de basis om een VOR en NDB station correct te kunnen interpreteren en er naar toe te kunnen vliegen. Later zullen deze stations de basis vormen voor intercepties en holdings, iets wat we trouwens binnen een paar FNPT-missies al reeds zullen moeten vliegen.
Voor de rest ben ik nog wat aan het broeden op een plan omtrent een nieuwe website, maar ik vrees dat dat pas iets voor tijdens mijn Amerika-periode zal worden.
Groetjes,
Vincent V
Wow het is al maart. Een lichte paniek verspreid zich...
Neen neen, ik wou maar even zeggen: de tijd gaat (te) snel. De maand maart zal voor ons een maand worden met heel wat final tests er in. Dit zal zo zijn voor oa Airlaw, AFS1, Psycho, Instruments.
Een tweede gevolg naast dat het dus nog wel een vrij drukke maand gaat zijn, is dat we nog maar enkele vakken hebben: Perfo - FLightplan - POF - Gen nav, en ik ben ongeveer klaar met het lijstje.
Met nog een vak of 4/5 is het dus niet mogelijk van iedere dag van 0820 tot 1650 les te krijgen met als gevolg dat er veel vakjes momenteel ingekleurd staan als "FNPTII of study time". Gevolg: je kan vliegen, met de nadruk op kan...
Maandag namiddag zal ik missie 6 en 7 vliegen. Deze missie's omvatten de basis om een VOR en NDB station correct te kunnen interpreteren en er naar toe te kunnen vliegen. Later zullen deze stations de basis vormen voor intercepties en holdings, iets wat we trouwens binnen een paar FNPT-missies al reeds zullen moeten vliegen.
Voor de rest ben ik nog wat aan het broeden op een plan omtrent een nieuwe website, maar ik vrees dat dat pas iets voor tijdens mijn Amerika-periode zal worden.
Groetjes,
Vincent V
Abonneren op:
Posts (Atom)
Posts
