Het is weer bijna een maand geleden dat ik hier nog eens iets deftig over mijn vorderingen heb neergeschreven. Veel te lang geleden dus!
Zoals de titel van dit blogbericht al wel laat uitschijnen, de blok is begonnen! Sinds zaterdag 16 mei zitten we officieel aan het einde van onze theoretisch lessen. Ongeveer 750 uur hebben we de afgelopen acht en half maanden doorgebracht in een klaslokaal. De hoogste tijd voor iets anders nu..niet?? Het mooie en ruime klaslokaal heeft nu plaatsgemaakt voor mijn eigen bureau. Wat we de afgelopen maanden al eens hebben moeten leren, voor de intussen befaamde interne testen, zal er terug opnieuw volledig door gaan, met natuurlijk deze keer als doel om te slagen voor de officiële ATPL examens in Brussel.
Mijn examenregeling ziet er als volgt uit:
Datum
Materie
15/06/2010, 08:40-14:05 FLIGHT PLANNING AND MONITORING, MASS AND BALANCE, PERFORMANCE
17/06/2010, 08:10-15:10 GENERAL NAVIGATION, RADIO NAVIGATION, PRINCIPLES OF FLIGHT, HUMAN PERFORMANCE
05/07/2010, 08:10-14:05 AIRFRAME / SYSTEMS / POWER PLANT, INSTRUMENTATION, AIR LAW
07/07/2010, 08:25-14:10 METEOROLOGY, OPERATIONAL PROCEDURES, VFR COMMUNICATION, IFR COMMUNICATION
Zoals je dus kan zien: het zijn meerdere vakken op een dag. Er resten mij op dit moment van schrijven nog een slordige 4 weken om alles eens rustig opnieuw door te nemen en vervolgens de database toch maar enkele keren te doen.
Om altijd up to date te zijn met de laatste nieuwe vragen, heb ik mij een abonnement aangeschaft op de database van Bristol. Buiten de laatste nieuwe vragen heb je ook bij heel wat vragen een extra woordje uitleg en bij oefeningen de mooi uitgeschreven oefening, wat zeker voor een vak als general navigation zeer nuttig is. Zeer handig en niet overdreven duur (58€ voor 90 dagen toegang)
Last but not least: FNPTII - hoe kon het ook anders -. Morgen (vrijdag 21 mei) staat missie 18 gepland. Een beetje hetzelfde dan de vorige missies, al ligt de nadruk meer en meer op naderingen. Tot nu toe heb ik mij mogen amuseren met het vliegen van de 3 meest courante types van instrumentnaderingen: ILS - VOR - NDB. Vanaf missie 18 komt er een nieuwe procedure bij, de zogenaamde 'circle to land'. Tijdens deze procedure vlieg je de standaard instrumenten nadering, om vervolgens op een zekere hoogte de nadering af te breken en te landen op de landingsbaan maar dan in tegengestelde richting. Deze procedure is soms van kracht voor uiteenlopende redenen, zoals teveel rugwind, een obstakel ergens in de onmiddellijke omgeving van de oorspronkelijke baan etc. Misschien zegt een duidelijk schema meer dan zoveel woorden:
Maar goed, op naar de examens en hopelijk erna Amerika!
Posts
