nog 8 dagen,
8 doodnormale dagen, en men verwacht mij de eerste keer op Sabena Flight Academy voor mijn selectietest fysica.
Intussen zijn wel volop fyisca aan het leren. Het is niet altijd even makkelijk om naast je gewone schoolwerk ook nog eens etelijke hoofdstukken te leren. Gelukkig was er al de fysicaweek, waar ik nader inzien enorm veel aan geleerd heb.
Hoofdstukken als "Equilibrium of a rigigd body under coplanar forces" blijven toch nog steeds opletten geblazen.
Nog 8 dagen doorleren, zodat we de fysica echt in de vingers hebben , is momenteel het doel!
dinsdag 18 november 2008
vrijdag 7 november 2008
Vliegtuigtickettax van de baan
dit was vandaag te lezen op De Standaard Online:
Vliegtaks van de baan
Er komt geen taks op vliegtuigreizen. Dat hebben de federale en de gewestregeringen vanmorgen beslist. Over de vraag door welke maatregel hij vervangen moet worden, is het laatste woord nog niet gezegd.
De vliegtaks was een van de weinige concrete maatregelen in de federale begroting 2009, maar de maatregel kwam al snel zwaar onder vuur te liggen.De vliegtaks zou 5 euro bedragen voor vluchten binnen Europa tot en met 1.000 kilometer en 12 euro voor vluchten van meer dan 1.000 kilometer. Voor internationale vluchten in business class zou 50 euro extra neergeteld moeten worden, voor alle andere vluchten 20 euro.
Volgens een analyse van de reissector zouden de Belgische luchthavens hierdoor 840.000 passagiers verliezen en zou de sector 3.500 banen moeten schrappen. De kosten van de invoering zouden 143 miljoen euro bedragen, tien miljoen meer dan de opbrengst. Ook de luchtvaartmaatschappijen lobbyden tot op het hoogste niveau tegen de taks.
Teruggefloten
Het is al de tweede maal dat de regering Leterme teruggefloten wordt door de gewestregeringen. Eerder was dat al het geval met een maatregel omtrent de btw op huizen en gronden.
Vlaams minister-president Kris Peeters onderstreept in een reactie op het terugschroeven van de vliegtaks de toenemende invloed van de deelstaten. 'Het is bewezen dat de federale regering niet langer zomaar zijn wil kan opleggen aan de deelstaten.'
Verzet
Het Waals Gewest vond de vliegtaks al van bij het begin onaanvaardbaar en drong aan op een alternatief. De Vlaamse regering is ook in het verzet gegaan. Vlaams minister Hilde Crevits (CD&V) zag juridische problemen en vreesde voor de concurrentiepositie van de Vlaamse luchthavens.
Gisteren kwam daar ook het verzet van Open VLD bij. 'Als de Waalse regering nu zoveel ifs en buts plaatst bij de vliegtaks en ook de Vlaamse regering niet enthousiast is, zeggen we: laat ons met alle regeringen daarover samenkomen en dan moet het mogelijk zijn om die 133 miljoen euro die ingeschreven is op de begroting op een andere manier te vinden', zei Open VLD-voorzitter Bart Somers gisteren.
Alternatief
De vraag is of er een consensus gevonden kan worden rond een alternatief. Volgens vicepremier Didier Reynders (MR) zijn er drie mogelijkheden. Ofwel zet de federale regering door, ofwel komen de gewesten met een alternatief, ofwel komt de taks er niet 'en is er een budgettair gat van 133 miljoen'. Dat gat komt dan bovenop het veel grotere gat dat nu al in het budget 2009 zit.
Vlaams minister-president Kris Peeters en zijn Waalse collega Rudy Demotte waren vanmorgen alvast formeel: de gewesten doen al genoeg voor de federale begroting en zullen het bedrag niet zelf ophoesten. 'We zijn bereid om naar alternatieven te zoeken. Maar het kan niet dat dat gebeurt op de kap van de entiteiten', aldus Demotte, die er nog snerend aan toevoegde dat 'Reynders altijd geld zoekt in de zak van de anderen'.
De komende dagen en weken komt er overleg tussen de federale en de gewestregering. Dat beloven geen gemakkelijke gesprekken te worden. Vice-premier Reynders wil alvast 'zo snel mogelijk' tot een oplossing komen.
wwi, kld
donderdag 23 oktober 2008
stopdevliegtickettaks.be
Allen,
laat van u horen! Surf massaal naar http://www.stopdevliegtickettaks.be/ om deze zinloze tax te stoppen.
Alvast bedankt
laat van u horen! Surf massaal naar http://www.stopdevliegtickettaks.be/ om deze zinloze tax te stoppen.
Alvast bedankt
zaterdag 18 oktober 2008
opinie: de belgische vliegtaks
Onze federale regering , kreeg op een nacht het geweldige idee, om nieuwe inkomsten (zo'n slordige 132mil euro), te gaan zoeken in de luchtvaartsector. (Yves, wat doe je nu??????)
De luchtvaartsector had de laatste jaren steeds meer en meer te leiden onder de stijgende olieprijzen.Nu de olieprijs lichtjes aan het dalen is (zo'n 70$/vat), moeten ze opdraaien voor het geweldige gat in de begroting 2009.
enkele redenen waarop deze taks niet getollereerd kan worden:
1. Een vliegtaks verplaatst alleen het probleem. Reizigers wijken uit naar naburige luchthavens in Duitsland en Frankrijk. Dit zorgt voor onnodig vervoer over de weg.
2. Een vliegtaks zorgt er niet voor dat de consument kan kiezen voor milieuvriendelijkere alternatieven. Wie bv. naar de VS wil, heeft enkel het vliegtuig als realistische mogelijkheid. De taks heeft dus geen gedragsveranderend effect.
3. De taks zal leiden tot minder passagiers die van of naar België vliegen. Dat betekent minder inkomsten, minder jobs en minder economische activiteit. Denk aan het toerisme, zakenreizigers,... Het economisch verlies zal vele malen groter zijn dan de opbrengst van de taks.
4. De taks is asociaal. In Nederland betaalt een gezin van vier dat op vakantie naar Turkije gaat per vliegtuig nu 200 euro meer.
5. Deze taks zal worden verkocht als een groene maatregel, terwijl het begrotingstekort duidelijk aantoont dat het de regering vooral te doen is om de centen en niet om het milieu. De regering kiest voor het korte gewin, maar verliest de effecten op langere termijn uit het oog.
Volgens de internationale luchtvaartorganisatie IATA gaat deze taks in tege alle internationale afspraken omtrent taxering in de luchtvaart. Je mag namelijk enkel een tax heffen als je er iets tegenover stelt, dus niet lauter om winstbejach.
Daarom roep ik iedereen op: ga ten strijde tege deze onrechtvaardigheid, mede om de luchtvaartsector in belgië te redden! Laat van u horen mensen!
De luchtvaartsector had de laatste jaren steeds meer en meer te leiden onder de stijgende olieprijzen.Nu de olieprijs lichtjes aan het dalen is (zo'n 70$/vat), moeten ze opdraaien voor het geweldige gat in de begroting 2009.
enkele redenen waarop deze taks niet getollereerd kan worden:
1. Een vliegtaks verplaatst alleen het probleem. Reizigers wijken uit naar naburige luchthavens in Duitsland en Frankrijk. Dit zorgt voor onnodig vervoer over de weg.
2. Een vliegtaks zorgt er niet voor dat de consument kan kiezen voor milieuvriendelijkere alternatieven. Wie bv. naar de VS wil, heeft enkel het vliegtuig als realistische mogelijkheid. De taks heeft dus geen gedragsveranderend effect.
3. De taks zal leiden tot minder passagiers die van of naar België vliegen. Dat betekent minder inkomsten, minder jobs en minder economische activiteit. Denk aan het toerisme, zakenreizigers,... Het economisch verlies zal vele malen groter zijn dan de opbrengst van de taks.
4. De taks is asociaal. In Nederland betaalt een gezin van vier dat op vakantie naar Turkije gaat per vliegtuig nu 200 euro meer.
5. Deze taks zal worden verkocht als een groene maatregel, terwijl het begrotingstekort duidelijk aantoont dat het de regering vooral te doen is om de centen en niet om het milieu. De regering kiest voor het korte gewin, maar verliest de effecten op langere termijn uit het oog.
Volgens de internationale luchtvaartorganisatie IATA gaat deze taks in tege alle internationale afspraken omtrent taxering in de luchtvaart. Je mag namelijk enkel een tax heffen als je er iets tegenover stelt, dus niet lauter om winstbejach.
Daarom roep ik iedereen op: ga ten strijde tege deze onrechtvaardigheid, mede om de luchtvaartsector in belgië te redden! Laat van u horen mensen!
donderdag 16 oktober 2008
vliegverkeer in 24 uur
Hieronder een vrij mooi filmpje over het globale vliegverkeer in 24 uur.
(gevonden op weblog van J.Ottenbourg )
(gevonden op weblog van J.Ottenbourg )
zondag 5 oktober 2008
Openbedrijvendag CAE
Hallo iedereen,
Vandaag was het in heel Vlaanderen openbedrijvendag, ook CAE deed hieraan mee.
CAE is een van de grootste spelers wereldwijd op het vlak van simulatoren. Tevens zijn zij ook eigenaar van SFA en Hubair.
CAE is een van de grootste spelers wereldwijd op het vlak van simulatoren. Tevens zijn zij ook eigenaar van SFA en Hubair.
De op zich de standaard toestellen waren te bekijken. Kamers met foto's van cockpits om proceduren op te oefenen, een procedure trainer , een demo van een debriefing van een simulator-sessie, en de grote hal waar in totaal 6 simulatoren stonden van oa 737, dornier, C-130...
Ook Sabena Flight Academy stond hier met een lokaal vol. De meeste opstellingen, zoniet allemaal, werden bemand door SFA-student van prom 9 & 10... (oa Sam , Tom , Joris )
Greets,
VIncent
maandag 29 september 2008
medical class 1
Hallo iedereen,
vandaag is het roze papiertje eindelijk toegekomen. Mijn medische licentie klasse 1 is op zak, altans toch tot 10/09/2009. De uitgebreide keuring en eeg etc is geldig tot 10/09/2013.
Groetjes,
Vincent Vanhumbeeck
vandaag is het roze papiertje eindelijk toegekomen. Mijn medische licentie klasse 1 is op zak, altans toch tot 10/09/2009. De uitgebreide keuring en eeg etc is geldig tot 10/09/2013.
Groetjes,
Vincent Vanhumbeeck
zaterdag 27 september 2008
woensdag 17 september 2008
woensdag 10 september 2008
medische keuring
Hallo iedereen,
vanmorgen 1000 afspraak aan het WTC 3 gebouw in Brussel voor mijn intiële medische keuring klasse 1 voor de overheidsdienst luchtvaartgeneeskunde, alias medex. En dit alles op een nuchtere maag....
Als 1e kwamen mijn ogen aan de beurt. De traditionele kleurenblinheidstesten, gevolgd door een dieptezichttest. Hierna mijn hoofd een machine in dat bepaalde afstande bepaalde, om vervolgens een andere machine in te gaan die, een nogal onaangename, wind in mijn ogen blies. Verder nog te test voor je gezichtsveld te bepalen , om erna af te sluiten met de - tradiotionele - lees de lettertjes en cijfertjjes van ver, en dan nog wel de onderste rij.
Vervolgens de gekende neus , keel en oortesten, waar men visueel de 3 onderdelen controleert, om erna ook met een speciaal toestel in je oor, de flexibiliteit van je trommelvlies te testen. Erna de gehoorcabine in, waar je de traditionele gehoorfrequentietest voorgeschoteld krijgt. Om je evenwicht te testen, ben ik een van de meest vreemde testen ooit moeten ondergaan. Allereerst krijg je 3 elektroden op je voorhoofd, vervolgens moet je de ogen sluiten en van 300 naar 0 aftellen in stappen van 3 terwijl da stoel wiebelt. Als dit ten einde is spuit men water van 44° in een van je oren, om vervolgens de test te herhalen. Hierna komt ook nog je 2e oor aan de beurt, om het geheel voor een 3e keer te herhalen.
Het laatste deeltje van de voormiddag was de traditionele urine en bloed test. vervolgens een EKG, gevolgd door nog allerhande tests als longinhoud en rechts stappen met je ogen dicht:)
En toen was het welverdiende moment (om 1130) aangebroken om iets te eten. De trein naar Brussel Schauman genomen (zeer goede aansluitingen overigens), om tevoet verder naar de Kliniek Sint Leopold te gaan.
De radiografie van de thorax ging vlotjes. Ook de EEG ging, na wel wat wachten, vlotjes. De EEG-test is wel op zen minst gezegd vreemd. Je krijgt een kapje met allemaal elekroden op. Vervolgens moet je talloze keren je ogen open en dicht doen, en dit op het einde met een stoboscoop voor je ogen. Het ziekenhuispersoneel is enkeltalig Frans, terwijl Brussel bij mijn weten nog steeds 2-talig is.
Nu is het nog een 2-tal weken wachten op de definitieve uitslag.
Groetjes,
Vincent
vanmorgen 1000 afspraak aan het WTC 3 gebouw in Brussel voor mijn intiële medische keuring klasse 1 voor de overheidsdienst luchtvaartgeneeskunde, alias medex. En dit alles op een nuchtere maag....
Als 1e kwamen mijn ogen aan de beurt. De traditionele kleurenblinheidstesten, gevolgd door een dieptezichttest. Hierna mijn hoofd een machine in dat bepaalde afstande bepaalde, om vervolgens een andere machine in te gaan die, een nogal onaangename, wind in mijn ogen blies. Verder nog te test voor je gezichtsveld te bepalen , om erna af te sluiten met de - tradiotionele - lees de lettertjes en cijfertjjes van ver, en dan nog wel de onderste rij.
Vervolgens de gekende neus , keel en oortesten, waar men visueel de 3 onderdelen controleert, om erna ook met een speciaal toestel in je oor, de flexibiliteit van je trommelvlies te testen. Erna de gehoorcabine in, waar je de traditionele gehoorfrequentietest voorgeschoteld krijgt. Om je evenwicht te testen, ben ik een van de meest vreemde testen ooit moeten ondergaan. Allereerst krijg je 3 elektroden op je voorhoofd, vervolgens moet je de ogen sluiten en van 300 naar 0 aftellen in stappen van 3 terwijl da stoel wiebelt. Als dit ten einde is spuit men water van 44° in een van je oren, om vervolgens de test te herhalen. Hierna komt ook nog je 2e oor aan de beurt, om het geheel voor een 3e keer te herhalen.
Het laatste deeltje van de voormiddag was de traditionele urine en bloed test. vervolgens een EKG, gevolgd door nog allerhande tests als longinhoud en rechts stappen met je ogen dicht:)
En toen was het welverdiende moment (om 1130) aangebroken om iets te eten. De trein naar Brussel Schauman genomen (zeer goede aansluitingen overigens), om tevoet verder naar de Kliniek Sint Leopold te gaan.
De radiografie van de thorax ging vlotjes. Ook de EEG ging, na wel wat wachten, vlotjes. De EEG-test is wel op zen minst gezegd vreemd. Je krijgt een kapje met allemaal elekroden op. Vervolgens moet je talloze keren je ogen open en dicht doen, en dit op het einde met een stoboscoop voor je ogen. Het ziekenhuispersoneel is enkeltalig Frans, terwijl Brussel bij mijn weten nog steeds 2-talig is.
Nu is het nog een 2-tal weken wachten op de definitieve uitslag.
Groetjes,
Vincent
Abonneren op:
Posts (Atom)
Posts
